Un peu d'orientation classique
L'orientation traditionnelle fait appel à la carte, à la boussole, et à l'altimètre. - La carte: on y trace son plan de marche. Par mauvaise visibilité, on navigue de point remarquable (éperon, col, pont, paroi...) en point remarquable. Ces points doivent être reconnaissables quand on a le nez dessus dans le brouillard... On allonge donc le trajet par rapport à un parcours effectué par bonne visibilité.
Parmi les avantages de la navigation au GPS (hormis la précision), l'abandon de cette recherche de points remarquables n'est pas le moindre progrès.

Le parcours par " grosse cousse " s'effectue donc en ligne brisée, de point en point.

- Utilisation de la boussole : une fois le parcours tracé, il faut mesurer l'azimut des différentes parties du parcours. L'azimut est l'angle que fait une direction avec le Nord. On l'appelle aussi angle de marche. Le Nord est noté 0° (ou 360°). l'Est 90°, etc...
Pour mesurer l'azimut sur la carte, on utilise la boussole comme un classique rapporteur. Sur le terrain, on affiche l'angle de marche face au repère de visée en tournant la couronne mobile. On fait ensuite pivoter la boussole de façon à faire coïncider le repère Nord du cadran avec l'aiguille aimantée. Il ne reste qu'à suivre la direction affichée, en maintenant la boussole dans cette position.

- L'altimètre : il donne l'altitude d'après la pression atmosphérique. Il doit être calé régulièrement, en passant à des points cotés. Il est utilisé en complément indispensable de la boussole. En montagne, l'altitude est un élément prépondérant dans l'estimation d'une position. Déterminer sa position par la méthode dite "la tangente à la courbe de niveau".
Vous êtes perdus, et vous n'avez pas pris la précaution de préparer un plan de marche. Progressez à l'horizontale, en surveillant votre azimut. En le relevant, vous allez reproduire une courbe de niveau. Celle-ci présente une direction, une altitude que vous allez relever sur l'altimètre. Vous pouvez même retrouver sa courbe : concave (vous êtes dans une combe), convexe (vous êtes sur une courbe).
Il y a de grandes chances pour que ces infos : altitude, azimut, forme du terrain, ne correspondent qu'à une possibilité dans la zone où vous vous trouvez. En répétant au besoin, un peu plus loin, l'opération, vous retrouverez sur la carte le lieu où vous errez... Ce système est certes plus facile lorsque le relief est varié...

- Les erreurs volontaires : la navigation sans visibilité est difficile à effectuer sans erreur, surtout sur une longue distance. L'astuce consiste à pratiquer une erreur volontaire. Par exemple, au lieu de tracer votre route directement vers un éperon, tapez un peu au-dessus. II ne reste qu'à descendre pour trouver l'extrémité de l'éperon, et vous ne risquez pas de passer au large...

Une navigation en PSV doit être préparée... Dans la course, avec le vent qui fait voler la carte, il est trop tard! La veille, préparez votre plan de marche sur un bristol. Vous n'aurez plus qu'à vous concentrer sur vos instruments.